أرسل فريق من الطلاب من ألمانيا جرابًا من البلاستيك الكربوني يتدفق عبر أنبوب بسرعة 201 ميل في الساعة (324 كم / ساعة) في نهاية الأسبوع الماضي ، ليحصل على المركز الأول في مسابقة Elon Musk الثانية في Hyperloop.
يهدف موسك ، مؤسس شركة SpaceX و Tesla وشركة Neuralink للواجهة الدماغية ، إلى إحداث ثورة في النقل بمفهومه Hyperloop ، الذي يتصوره على أنه سلسلة من الأنابيب المفرغة تحت الأرض التي من خلالها يمكن لقرون النقل التي يتم رفعها عن طريق الهواء أن تقرب سرعة الصوت تقريبًا.
في يناير ، عقدت SpaceX أول مسابقة Hyperloop للطلاب لاختبار النماذج الأولية من القرون. حصل الفريق الفائز ، WARR Hyperloop من الجامعة التقنية في ميونيخ ، مرة أخرى على الجائزة الأولى في مسابقة Hyperloop Pod الثانية ، والتي أقيمت بين 25 و 27 أغسطس. أنبوب بطول 0.8 ميل (1.28 كم) في مقر شركة سبيس إكس في هوثورن ، كاليفورنيا.
كتب مهندسو الطلاب على موقعهم على الإنترنت أن WARR Hyperloop pod هو إعادة تصميم كاملة لهيكل الفريق الفائز الأول. مصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، ويزن جراب 176 رطل فقط. (80 كجم) ويمكن أن تتسارع من صفر إلى 217 ميلاً في الساعة (350 كم / ساعة) في 12 ثانية فقط.
الجراب هو نموذج أولي ، لأن أنبوب اختبار SpaceX يبلغ قطره 6 أقدام (1.8 متر) فقط. لكن المسك يتصور أنفاقًا يمكنها استيعاب 6،800 رطل. (3100 كجم) من القرون التي تحمل ما يصل إلى 28 شخصًا لكل منها ، كما كتب في كتاب أبيض يقدم المفهوم في عام 2014. تتمثل رؤية المسك في أن Hyperloop سيوفر نقلًا سريعًا بين المدن على بعد أقل من 900 ميل (1500 كيلومتر). ويدعي أن نظام Hyperloop يمكن أن يخرج الناس من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس ، أو من ميونيخ إلى برلين ، في حوالي 30 دقيقة. يتطلب ذلك سرعات تبلغ حوالي 760 ميل في الساعة (1220 كم / ساعة).
يتم تشغيل جراب فوز فريق WARR بمحرك كهربائي وبطاريات ليثيوم بوليمر. توفر المكابح الهوائية قوة التوقف وتثبيط المثبتات الاهتزازات بسرعات عالية. في اختبار SpaceX ، قامت الفرامل بإبطاء سرعة الجراب من ذروته البالغة 201 ميل في الساعة في 3 ثوانٍ. على تويتر ، أشار موسك إلى أن التسارع والتباطؤ السريع ضروريان بسبب طول أنبوب الاختبار القصير ، لكن النظام الحقيقي سينشر تغيرات السرعة عبر الأميال ، "لذلك لا المشروبات المسكوبة". تتضمن خطط Musk جعل الأنظمة ذاتية التشغيل بالكامل عن طريق تثبيت الألواح الشمسية فوق الأنفاق.
مسار اختبار سبيس إكس ليس الوحيد الذي تم فيه اختبار حوامل النقل المستقبلية. منذ أن نشر Musk بيانه Hyperloop ، عالجت سلسلة من الشركات الخاصة غير المنتسبة والمجموعات الأكاديمية التحدي المتمثل في تحويل مفهوم النقل المستقبلي هذا إلى حقيقة. كشفت Hyperloop One عن مسار اختبار نيفادا الذي يبلغ طوله 1،640 قدمًا (500 م) في وقت سابق من عام 2017. كما افتتح أول مسار اختبار أوروبي هذا العام ، والذي بنته شركة Hardt Global Mobility. قامت شركة أخرى ، Hyperloop Transportation Technologies ، بإبرام صفقة في عام 2015 لبناء مسار اختبار بطول 5 أميال على طول الطريق السريع 5 بولاية كاليفورنيا ، ولكن لم يكن هناك تقدم كبير في التصاريح والبناء منذ ذلك الحين ، وفقًا لمقال يناير 2017 عن الشركة بواسطة Inverse ابتكار.
كما يظهر حماس هذه الشركات ، فإن مفهوم Musk's Hyperloop لديه بعض الزخم وراءه. وقال باول ، عالم التكنولوجيا في مجلة Science Science في عام 2015 ، إن التكنولوجيا أبعد ما تكون عن الرصاص ، فقد قال الفيزيائي جيمس باول ، المخترع المشارك لأنظمة maglev فائقة التوصيل: إن السلامة قضية خاصة: مشكلة بسيطة في الأنفاق - ربما بسبب أحد الزلازل - يمكن أن تدمر النظام. وأضاف أن ضاغط الهواء الذي يرفع الكبسولات المحمولة والمعدات التي تحافظ على انخفاض ضغط الهواء في الأنفاق يجب أن يكون مقاومًا للفشل ، لأن فقدان ضغط الهواء أو الفراغ سيعني تحطمًا فوريًا.
